《汽車商業(yè)評(píng)論》記者 劉寶華，今年前2個(gè)月，我國(guó)新能源汽車銷售24781輛，同比下滑30.5%，銷量被美國(guó)超越。過分依賴政策的弊端暴露出來，以電動(dòng)車為代表的新能源汽車若想真正獲得市場(chǎng)接受，還需技術(shù)與產(chǎn)品不斷成熟。

在3月中旬的慕尼黑上海電子展上，全球連接和傳感領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè) TE Connectivity（TE）帶來電池包連接及保護(hù)解決方案、充電解決方案、高壓連接器及線束、高壓配電盒等集成方案。

TE中國(guó)汽車事業(yè)部銷售總經(jīng)理李萬祥說，要保證電池的安全與效率，需要在電芯層面就采用ICB(Integrated Circuit Board，集成電路板)搜集每顆電芯的電壓、電流、溫度等數(shù)據(jù)，ICB的數(shù)據(jù)再被模組控制單元采集，每個(gè)模組之間大電流的串聯(lián)需要高壓連接器，整個(gè)電池包對(duì)外輸電也需要高壓連接器，這些都是TE的強(qiáng)項(xiàng)。

另一個(gè)問題是，無論法規(guī)還是技術(shù)迭代，都對(duì)電池的能量密度要求越來越高，這要求電池廠家在盡量小的空間內(nèi)儲(chǔ)存更多的電能，連接器和其他輔助元件的空間被不斷壓縮，體積小已經(jīng)成為這類連接器的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一?！拔覀儸F(xiàn)在用0.5毫米的連接器應(yīng)對(duì)這方面的需求。”李萬祥說。

電動(dòng)車的儲(chǔ)能系統(tǒng)必須進(jìn)行熱過載保護(hù)，為了在車輛熄火后或出現(xiàn)故障時(shí)及時(shí)斷開電流，通常會(huì)在動(dòng)力電池和電氣回路的連接部分使用高壓保險(xiǎn)絲和高壓接觸器的組合。普通高壓回路在連接或斷開時(shí)很容易產(chǎn)生電弧，引發(fā)燃燒和爆炸。

TE有充氣和非充氣兩種高壓接觸器，以適應(yīng)不同產(chǎn)品組合，具備高性能的滅弧磁體，結(jié)合其他措施可有效抑制開關(guān)電弧。

以非充氣高壓接觸器EVC 250為例，可實(shí)現(xiàn)連續(xù)的250安培額定電流，能承載高達(dá)6000安培的過電流20毫秒而不影響任何關(guān)鍵性能。海拔5000米低氣壓下也能完全切斷電流，不會(huì)產(chǎn)生因壓力損耗或漏氣導(dǎo)致的維修更換，當(dāng)電流大大超過電流限值時(shí)可在不損壞外殼的情況下釋放多余壓力。

高壓連接器、高壓接觸器之外還有預(yù)充電繼電器、電流傳感器、預(yù)充電電阻等產(chǎn)品，TE擁有針對(duì)電池包、整車電路的全套解決方案。

兼具一級(jí)供應(yīng)商與二級(jí)供應(yīng)商角色的TE是大型跨國(guó)零部件企業(yè)，1989年進(jìn)入中國(guó)，其汽車事業(yè)部隨中國(guó)汽車市場(chǎng)得到快速發(fā)展。2016財(cái)年，TE全球營(yíng)收122億美元，中國(guó)營(yíng)收為22億美元，占全球近20%。

TE中國(guó)汽車事業(yè)部目前有2個(gè)專有生產(chǎn)基地（保稅區(qū)內(nèi)工廠、保稅區(qū)外工廠）和1個(gè)租賃工廠，均位于江蘇省蘇州市工業(yè)園區(qū)，保稅區(qū)外工廠2017年初開始投資額近1億美元的二期擴(kuò)建，保稅區(qū)內(nèi)工廠正在規(guī)劃三期擴(kuò)建，第三家專有工廠也在規(guī)劃中。

畢業(yè)于清華大學(xué)汽車工程系發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)、1998年就進(jìn)入TE工作的李萬祥認(rèn)為，TE中國(guó)汽車事業(yè)部快速發(fā)展的原因除了技術(shù)領(lǐng)先，還有最貼近客戶的服務(wù)。

“我們從來都把自己當(dāng)成一個(gè)本土公司，總經(jīng)理以下全部是中國(guó)人，全部是本土人才，我們做事的理念、勤奮程度也本土化的，客戶有什么需求是一呼百應(yīng)、快速執(zhí)行。”李萬祥說。

長(zhǎng)期看，這家企業(yè)無疑將隨著必然興旺的中國(guó)新能源汽車事業(yè)一同繁榮。